Le Mondial de l'Auto 2024 a été une nouvelle occasion de constater à quel point l'automobile évoluait vers plus de technologie. Mais cela pourrait bien se faire au détriment du client, qui paiera des notes de plus en plus élevées en cas de réparation.

Un détour sur le stand Renault en fin de journée nous a permis de faire un constat qui revient assez régulièrement ces derniers temps : la voiture moderne coûte cher à l'achat, mais probablement encore plus à la réparation. Évidemment, si vous êtes couvert par un contrat tout risques chez votre assureur, vous n'aurez que la franchise à régler en cas de dommages en plus d'un éventuel malus bien généreux, souvent appliqué par les assureurs pour bien des sinistres. Volontaires, ou pas. Mais que vont devenir ces voitures rutilantes et si joliment présentées sur les salons automobiles dans une petite vingtaine d'années ? À la “poubelle”, comme un vulgaire aspirateur qui aurait rendu l'âme, remplacé par un autre ? Heureusement, les filières de démantèlement et traitement des voitures hors d'usage sont bien organisées en France. Mais ce n'est clairement pas le cas partout en Europe ou dans le monde. Et bonne chance pour réparer ces engins bourrés de technologies et de tôles embouties dans les années à venir.

Le cauchemar des ateliers

Interrogez des mécaniciens d'antan qui devaient travailler sur les suspensions hydrauliques de certaines Citroën ou sur des moteurs transversaux rentrés au chausse-pied : tous vous diront que les ingénieurs qui conçoivent les véhicules ne pensent presque jamais à la façon dont ils seront entretenus et réparés. La facilité des uns à imaginer les voitures de demain sur outil numérique devient le cauchemar des autres en ateliers. Et à la fin, ce sera toujours le client qui paiera… s’il arrive à trouver un réparateur suffisamment qualifié pour gérer les opérations. Comme nous l'expliquait encore récemment François Denis, le patron de Geotab France, la voiture électrique est globalement plus fiable que la thermique, mais lorsqu'elle tombe en panne, toute la difficulté résulte dans le fait de trouver un réparateur et éviter des délais monumentaux d'immobilisation.

Feux et carrosserie mènent à la ruine ?

Mais revenons-en au Mondial. Un florilège d'écrans, de LED, de commandes tactiles et de ce que l'on appelle le “Software Defined Vehicle”, à savoir “la voiture entièrement gérée par le logiciel”. La ligne de code a remplacé la ligne de câble électronique pour le plus grand malheur du secteur de l'après-vente, parfois confronté à des cas de plus en plus complexes de panne. Mais, au-delà de soucis non immobilisant, encore rencontrés récemment lors de notre prise en main de la toute nouvelle Citroën e-C3, c'est surtout la réparation des pièces visibles qui pose question.

Notre dernier détour par Renault nous fait nous arrêter sur un point précis : les bas de portes de la nouvelle Renault 4, avec ses jolis “airbumps”… en tôle. De la pièce métallique emboutie flatteuse à l’œil quand elle est toute neuve, mais qui représentera un défi supplémentaire aux carrossiers en cas de chocs ou d'accrocs. Des pièces de carrosserie qui ne devraient pas voir leur prix baisser avant longtemps, puisqu'il faudra 10 ans pour que l'ouverture du marché de la pièce dite “visible“ commence à faire effet.

Peut-on remplacer des phares halogènes par des phares à LED ?

Un défi donc pour les réparateurs, tout comme ce joli bouclier de R4 cintré d'une grande bande LED, visiblement première mondiale selon Renault. Cette nouvelle tendance de coller des signatures lumineuses sur toutes les calandres en plastique ABS moulées d'une pièce – tant qu'à faire ! – fera inévitablement gonfler votre prime d'assurance automobile dans le futur. Surtout que les cas de VEI (véhicules économiquement irréparables) devraient continuer à se multiplier avec le coût des pièces de rechange et l'impossibilité, pour certaines, d’être réparées.

En effet, malgré sa simplicité (une LED est une LED, un élément électronique très basique…), un éclairage LED ne se répare presque jamais. Il existe bien quelques entreprises spécialisées, mais elles sont rares. Et les experts estiment les durées de vie des feux LED à environ 15 ans. Enfin, comme les feux halogènes disparaissent au profit d'optiques 100 % LED sur à peu près tous les véhicules qui sortent, vous serez bons pour un remplacement complet du bloc en cas de panne ou d'accrochage. Coût de l'opération : parfois plus de 1 000 € par phare. Autant vous dire qu'il vaudra mieux que vous souscriviez à une assurance tous risques à franchise réduite pour vos futurs véhicules…

Par Audric Doche

Pour:

Compléments:

Ce 1er complément pour rappeler qu'à partir du 1er novembre, pour 48 départements, les voitures doivent être équipée de pneus conformes à la "Loi Montagne"

Ce 2ème complément pour souhaiter également bonne chance pour réparer les voitures de plus de 15 ans, car l'Europe est pleine d'idées pour vous empêcher de garder votre voiture et vous faire acheter des voitures électriques

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— Aliyah⚜️ (@Aliyah01150546) October 15, 2024

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