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Sortir du moule

"Freedom" sculpture de Zénos Frudakis

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Pendant ce temps là,

les Shadoks

continuent de pomper

 

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27 octobre 2024

Attention aux nouveaux radars dès 2025 + Scandale des airbags, la désinformation de TF1

 

Attention aux nouveaux radars : dès 2025, ils pourront traquer trois infractions supplémentaires au volant

Grâce à une précision d’image supérieure et l’utilisation de l’intelligence artificielle, les nouveaux radars ne contrôleront plus seulement votre vitesse, mais aussi le respect des distances de sécurité, le port de la ceinture ou encore l’utilisation du téléphone au volant. La mise en place est prévue dès 2025. Explications

Plus de radars, et de plus en plus précis. Le projet de loi de finance 2025 prévoit d’encore augmenter le nombre de boîtiers de contrôle le long des routes françaises cette année, mais aussi de les moderniser.

Comme le rapporte Capital, une enveloppe de 46,3 millions d’euros doit être allouée à l’acquisition de nouveaux radars (pour les faire passer de 4 000 aujourd’hui à 4 160 l’an prochain), l’entretien des radars existants, la réparation des - nombreux - appareils vandalisés chaque année, et - nouveauté - l’acquisition de nouvelles fonctionnalités pour certains d’entre eux. De quelles options s’agit-il ? Quand ces radars dernière génération entreront-ils en service ? Et pour quelles sanctions en cas de manquement ? Explications

Quels radars sont actuellement installés au bord des routes ?

De nombreux types de radars différents sont déjà installés au bord de nos routes en France. Parmi eux :

- Les radars fixes. Installés de manière permanente sur des poteaux ou dans des cabines, ils sont généralement positionnés sur les axes routiers à fort trafic. Ces radars contrôlent uniquement la vitesse. Certains sont bidirectionnels, c’est-à-dire qu’ils peuvent flasher les véhicules dans les deux sens de circulation.

- Les radars mobiles. Installés dans des voitures banalisées en mouvement, ils contrôlent vitesse des automobilistes, que le véhicule-radar soit en mouvement ou à l’arrêt, sans flash visible. Ils permettent de capturer des infractions à la vitesse en temps réel sur n’importe quelle portion de route.

- Les radars autonomes (ou radars de chantier). Ces radars sont déplaçables et installés temporairement, souvent dans des zones de travaux ou des zones à risque. Ils contrôlent la vitesse des véhicules en fonction de la limitation temporaire de la zone concernée. Leur emplacement est mobile et ils peuvent être déplacés régulièrement.

- Les radars tronçon. Ils calculent la vitesse moyenne des véhicules sur une section donnée, en mesurant le temps de passage entre deux points distants. En contournant les comportements de freinage brusque avant le radar et de ré-accélération ensuite, ils peuvent aussi repérer des excès de vitesse importants sur de longs trajets.

- Les radars discriminants. Capables de différencier les types de véhicules (poids lourds, voitures légères), ils permettent d’appliquer des limitations de vitesse spécifiques.

- Les radars double face. En prenant deux photos, une à l’avant et une à l’arrière du véhicule, ils permettent d’identifier plus précisément les véhicules, notamment les motos, et de vérifier l’identité du conducteur en cas de contestation.

- Les radars feux rouges ou passage à niveau. Installés au niveau des carrefours, des feux tricolores ou des passages à niveau, ces radars contrôlent le franchissement abusif, mais pas la vitesse.

 

 

Scandale des airbags Takata : 

L’avocat David Guyon dénonce la désinformation de TF1

Jeudi 25 octobre 2024, TF1 a diffusé un reportage sur les airbags Takata, surnommés "airbags tueurs", équipant les véhicules C3 et DS3 de Citroën. Ce reportage, auquel l'avocat David Guyon avait participé, n'a pas inclus ses révélations malgré leur importance. Ce dernier dénonce une désinformation majeure de la part de la chaîne.

David Guyon exprime son inquiétude quant à la désinformation des médias et à l’impact potentiellement désastreux d’un reportage de TF1 pour les conducteurs de véhicules Citroën.

David Guyon exprime son inquiétude quant à la désinformation des médias et à l’impact potentiellement désastreux d’un reportage de TF1 pour les conducteurs de véhicules Citroën.

La Participation Oubliée

David Guyon, avocat spécialisé dans les affaires de consommateurs, a participé au tournage du reportage de TF1 sur les airbags Takata. Malgré une heure de tournage et une demi-heure d’entretien téléphonique, ses interventions n’ont pas été retenues dans le montage final. Il souligne que cette omission n’est pas une question d’ego, mais de rétablissement de la vérité.

La Désinformation des Assurances

Le reportage de TF1 concluait en affirmant que les assurances continueraient de couvrir les conducteurs des véhicules Citroën C3 et DS3, même si ces derniers utilisaient des véhicules interdits à la circulation. David Guyon dénonce cette affirmation comme un mensonge. Selon lui, les assurances ne couvriront pas les conducteurs en cas d’accident avec un véhicule interdit, conformément aux clauses habituelles des contrats d’assurance.

Le Transfert de Responsabilité

L’avocat explique que Citroën, en informant les conducteurs de l’interdiction de circulation de leurs véhicules, effectue un transfert de responsabilité. En cas d’accident, les conducteurs ne seront plus couverts par leur assurance, ce qui pose un problème majeur de sécurité et de responsabilité. Il appelle à une action collective pour faire pression sur Citroën et obtenir des solutions alternatives pour les conducteurs affectés.

Source:

 

 

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« Le discours de la servitude volontaire » de

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